Начала работать новая версия сайта.
Ниже, страничка устаревшей версии сайта, информация на ней может быть недостоверной.
Для перехода к новой версии сайта используйте верхнее меню.

Ersh 262

Остальные 3-D модели см. ниже на этой же странице Длина максимальная = 9.98 m Длина корпуса = 8.0 m Длина по КВЛ (Tk=0.30m) = 6.4 m Длина по КВЛ (Tk=0.35m) = 6.9 m Длина по КВЛ на ходу = 7.3 m Ширина максимальная = 2.89 m Ширина по КВЛ (Tk=0.30m) = 2.09 m Ширина по КВЛ (Tk=0.35m) = 2.21 m Осадка швертом макс. = 2.2 m Осадка швертом мин. = 0.5 m Осадка корпусом Tk = 0.30 m Водоизмещение (Tk=0.30) = 1.35 t Водоизмещение (Tk=0.35) = 1.90 t Водоизмещение (Tk=0.40) = 2.35 t Вес без запасов и экипажа = 0.95 t Вес шверта 300 Kg Лавировочная площадь парусности = 40 m2 Грот = 28 m2 Стаксель = 12 m2 Геннакер = 60 m2 Спальных мест - 6 - 8 чел. Высота в рубке 1.5 m Набор корпуса - дубовые стрингера на фанерных переборках и полупереборках Обшивка - 3-х слойная диагональка из сосновой рейки Палуба и рубка - фанера Цена яхты - от 14.000 Euro Полный прайс-лист здесь

Данный проект представляет собой крейсерско-гоночную яхту ULDB (ультра малого водоизмещения). Основными задачами при проектировании было обеспечение высокой ходкости и мореходности при достаточно высоком уровне комфорта и вместимости. . Обводы корпуса имеют большой развал шпангоутов, особенно в оконечностях. Это обеспечивает высокую остойчивость (особенно при больших углах крена) и хорошую всхожесть на волну с минимальной заливаемостью и забрызгиванием. Комбинация V-образных шпангоутов в носу с U-образными в корме (с малым углом выхода батоксов) благоприятна для достижения высоких скоростей. Это вместе с малым водоизмещением позволит на попутных курсах в сильный ветер двигаться с высокой скоростью в режиме серфинга, что сделает плавание более интересным и более безопасным (из-за отсутствия предельной скорости водоизмещающего плавания, что при порывах ветра уменьшит нагрузки на такелаж и склонность к брочингу). Малое водоизмещение и сравнительно короткая ВЛ (при низкой загрузке, например в гонке) обеспечивает малую смоченную поверхность, что вместе с относительно большой площадью парусности очень важно при слабых ветрах, а как известно, гонки выигрываются и проигрываются в штиль. Этот эффект можно усилить создав дифферент на нос переместив туда пару членов экипажа. В сильный ветер наоборот - переместив экипаж в корму удлиняем ватерлинию до максимальной длины. Таким образом обводы корпуса позволяют яхте двигаться с максимально возможной скоростью при любой силе ветра. Палуба имеет наклон около 10гр, что позволяет перемещаться вдоль всей яхты без особых проблем при достаточно больших углах крена. Высота рубки и расстояние, на котором она расположена от борта, позволяют достаточно комфортно сидеть как на борту (при открене), так и на крыше рубки. Стенка рубки имеет большой наклон, что вместе с плавным сходом на "нет" обеспечивает низкое аэродинамическое сопротивление. Кокпит открытый в корму (закрыт фальшбортом со шпигатами). 2-х уровневые сиденья кокпита (2-й уровень сидений наклонен под углом 20гр) полностью свободны от всяческих проводок, лебедок, стопоров и т.д. , что вместе с длиной в 1.9 метра позволяет комфортно сидеть при любых разумных углах крена и при желании прилечь на сиденьях кокпита. Здесь же может устанавливаться раскладной столик. Парусное вооружение спроектировано исходя из таких требований как простота и легкость управления, надежность, малый вес и высокое аэродинамическое качество. Мачта имеет 2-а ряда краспиц, развернутых назад, и ванты разнесенные на всю ширину яхты. Такое решение дает легкую и очень прочную мачту, уменьшает ее отрицательное воздействие на грот и позволяет, несмотря на дробную оснастку, обойтись без бакштагов. Cтаксель небольшого размера прост в работе и настройке и не требует больших усилий при лавировке и частых смен при усилении ветра. При усилении ветра достаточно зарифить грот. На курсах от полного бейдевинда вместо стакселя может устанавливаться топовая генуя площадью 30 м2 (ее применение на острых углах ограничено широко разнесенными вантами) или геннакеры различной площади и покроя. Увеличенная площадь парусности с лихвой компенсируется повышенной остойчивостью, обеспечиваемой длинным швертом кинжального типа с бульбом и формой корпуса. Шверт сварной с заливкой свинцом нижней части и свинцовым бульбом. Это снижает центр тяжести и позволяет уменьшить вес балласта без ущерба для остойчивости. По желанию клиента вес шверта может быть увеличен до 500кг. Возможность поднять шверт пригодится для увеличения скорости на попутных курсах и при прохождении мелких мест. Снятие с мели тоже перестает быть проблемой. Шверт поднимается лебедкой из кокпита через систему блоков. При его весе в 300кг усилие на рукоятке лебедки 4-5 кг. Возможна установка вместо шверта обычного фальшкиля. Его вес, форма и осадка с ним яхты могут быть любыми (в разумных пределах). Яхта просторная (для своего размера) и берет большое количество "груза". Максимально в яхте могут расположиться на ночлег 8 человек. Описание внутреннего расположения см. ниже на этой же странице (вместе с фото). Максимальная грузоподъемность яхты 1400 кг. При такой загрузке яхта еще не садится транцем в воду и снижение скорости минимально. Учитывая собственный вес яхты 950 кг это очень высокий показатель. Столь низкий вес яхты не новость, но эти яхты как правило не расчитаны на плавание с перегрузкой и снижение скорости на них весьма заметно. В этом проекте, на мой взгляд, удачно сочетается низкий вес, необходимый в гонках, и хорошая грузоподъемность, необходимая в дальних крейсерских плаваниях.

Фотогалерея
Нажмите на фото для просмотра в полный размер

	Проволочная модель корпуса в аксонометрии
	Носовые шпангоуты и бимсы.
	Кормовые шпангоуты и бимсы.
	Схемы внутреннего расположения. Внутреннее расположение стандартно для яхт такого размера. Две одноместные койки в нишах кокпита (койка входит в салон почти на метр). В салоне по бокам от раскладного столика две широкие койки (до 900мм), можно считать двухспальные (при необходимости). Для удобства сидения за столом ближняя к борту половина койки может подниматься образуя удобный диван. Носовая каюта отделена от салона двумя переборками, между которыми по левому борту расположился удобный гальюн (размеры 1.2х0.65 высота 1.7м), а по правому обьемный шкафчик. В носовой каюте могут быть расположены либо одна двухспальная койка по левому борту, либо стандартная V-образная. Газовая плита расположена по правому борту под кормовой койкой и не занимает полезного места когда не нужна. Шверт колодец расположен у носовой переборки салона и т.к. по длине он занимает всего 0.65м из 3-х, то особых неудобств не создает. Объемная модель внутреннего расположения будет сделана позднее.
	3-D модель яхты с парусным вооружением при посадке по КВЛ без крена.
	1344x818 pixels - 209 Kb 672x409 pixels - 64 Kb Увеличенная 3-D модель корпуса. ОЧЕНЬ высокий уровень детализации!
	1344x818 pixels - 196 Kb 672x409 pixels - 62 Kb Увеличенная 3-D модель корпуса. ОЧЕНЬ высокий уровень детализации!
	3-D модель яхты. Посадка по КВЛ без крена.
	3-D вид яхты сбоку при посадке по КВЛ без крена.
	Объемная модель. Вид спереди.
	Объемная модель. Вид сзади.
	Объемная модель. Вид сзади при крене 15 градусов.
	Объемная модель. Вид сзади при крене 30 градусов.