|
|
Данный проект представляет собой облегченную крейсерскую яхту неограниченного района плавания. Основными задачами при проектировании было обеспечение высокой мореходности при хорошей ходкости и вместимости. Чтобы в дальних походах ( а там всякое бывает) чувствовать себя уверенно и обеспечить максимально возможные суточные переходы при минимальных усилиях экипажа. При этом по возможности уменьшить дискомфорт от крена и качки. Обеспечить экипаж и гостей отдельными комфортабельными (по возможности) каютами. Обводы корпуса имеют большой развал шпангоутов, особенно в оконечностях. Это обеспечивает высокую остойчивость (особенно при больших углах крена) и хорошую всхожесть на волну с минимальной заливаемостью и забрызгиванием. Достаточно высокий транец, с традиционным наклоном назад, уменьшит заливаемость и забрызгиваемость при попутных курсах. Комбинация V-образных шпангоутов в носу с U-образными в корме (с малым углом выхода батоксов) благоприятна для достижения высоких скоростей. Это вместе с относительно малым водоизмещением позволит на попутных курсах в сильный ветер двигаться с высокой скоростью в режиме серфинга, что сделает плавание более интересным и более безопасным (из-за отсутствия предельной скорости водоизмещающего плавания, что при порывах ветра уменьшит нагрузки на такелаж и склонность к брочингу). Обводы палубы плавные, без сломов (за исключением кокпита), что уменьшает аэродинамическое сопротивление при движении острыми курсами (что особенно ценно при сильном ветре) и делает ее более прочной. Большой размер гладкой палубы, не загроможденный всякой всячиной, и просторный кокпит делают отдых "наверху" простым и удобным. Благодаря плавному изгибу рубки (при различных углах крена на ней всегда найдется горизонтальный участок) можно будет расположиться позагорать и при больших углах крена не боясь сползти к подветренному борту, и даже несмотря на крен отдохнуть в шезлонге. Кокпит Т-образной формы, открытый в корму, состоит как бы из двух частей. Та часть, которая обращена к рубке, вытянута вдоль ДП и служит для отдыха экипажа и гостей. Она полностью свободна от всяческих проводок, лебедок, стопоров и т.д.. Здесь же устанавливается раскладной столик. Вторая часть (расположена в самой корме и вытянута вдоль транца) предназначена для управления яхтой. Расположение всех органов управления позволяет управляться яхтой одному человеку. Вдоль всего транца расположена скамейка, предназначенная для рулевого, (средняя часть выпуклая, для удобства сидения при крене) экипажа (расположена в непосредственной близости от органов управления) и гостей. Парусное вооружение спроектировано исходя из таких требований крейсерского плавания как простота управления, надежность, малый вес и высокое аэродинамическое качество. Сравнительно малого сечения мачта с 4-я рядами краспиц, развернутых назад, и вантами разнесенными на всю ширину яхты. Такое решение дает легкую мачту (что увеличивает остойчивость), уменьшает ее отрицательное воздействие на грот и позволяет, несмотря на дробную оснастку, обойтись без бакштагов. Автоматический стаксель на закрутке прост в управлении и настройке. Не требует никаких усилий при лавировке и без проблем рифится и убирается. На курсах от полного бейдевинда вместо автоматического стакселя может устанавливаться 150% генуя (ее применение на острых углах ограничено широко разнесенными вантами) или геннакеры различной площади и покроя. Грот может быть оборудован устройством для его уборки в гик накручиванием. Фальшкиль сварной с заливкой свинцом. В свободной части фальшкиля (он заполнен свинцом менее чем на половину) расположены две цистерны для топлива и технической воды общей емкостью около 800л. Это снижает центр тяжести и улучшает остойчивость. Рулевое устройство состоит из 2-х рулей и регулируемого плавника большого относительного удлинения. Навесные рули установлены на транце под углом 15 градусов к ДП. Это облегчает управление яхтой на больших углах крена и уменьшает опасность брочинга. Между рулями, в ДП, расположен плавник довольно большой площади. Это практически еще один руль, но с надежной фиксацией угла поворота. Он служит для повышения устойчивости на курсе и точной центровки яхты независимо от угла крена и поставленных парусов. Принцип работы с ним прост. Плавник устанавливается так, чтобы яхта "шла чуть-чуть в приводку", а точное удержание яхты на курсе производится с помощью рулей. При этом усилие на штурвале будет минимальным, что очень полезно в дальних плаваниях. Предусмотрено быстрое и легкое объединение плавника с рулями. Это пригодится при сложной лавировке в узкостях, когда устойчивость на курсе теряет свою значимость и на первое место выходит управляемость. Но конечно в этом варианте усилие на штурвале будет больше чем в стандартном раздельном варианте. Для тех, кто не любит нововедения, можно оснастить яхту обычным рулем либо 2-я наклонными рулями. |
Остальные 3-D модели и фотографии яхты см. ниже на этой же странице
Фотогалерея
Проволочная модель корпуса в аксонометрии
Носовые шпангоуты и бимсы.
Кормовые шпангоуты и бимсы.
Схема внутреннего расположения при 3-х каютном варианте с дополнительными койками в салоне.
Схема внутреннего расположения при 5-ти каютном варианте.
3-D модель яхты с парусным вооружением при посадке по КВЛ без крена.
3-D модель яхты с парусным вооружением при посадке по КВЛ без крена.
Увеличенная 3-D модель корпуса.
Увеличенная 3-D модель корпуса.
3-D модель яхты.
3-D вид яхты сбоку при посадке по КВЛ без крена.
Объемная модель. Вид спереди.
Объемная модель. Вид сзади.
Объемная модель. Вид сзади при крене 15 градусов.
Установка набора на стапеле и общая панорама яхтклуба
- - | | - -
- - | | - -
Закончена установка набора на стапеле
Установлен ламинированный форштевень из красного дерева (IROKO)
- - | | - -
Произведена врезка стрингеров и малковка шпангоутов.
Ложим первую рейку обшивки.
Заканчиваем первый слой обшивки правого борта.
Закончен первый слой обшивки яхты.
"Крестины" яхты во время укладки второго слоя обшивки.
- - | | - -
А вот и все мы, яхтостроители.
Февраль 2002г. Яхта на зимовке.
- - | | - -
3-й слой обшивки из красного дерева закончен. Транец и часть борта окрашены защитным слоем
лака. Из работ по обшивке корпуса осталась только чистовая зачистка, оклейка стеклотканью и окраска
подводной части, покрытие лаком надводного борта.
Вот где то так смотрится красное дерево под лаком. Окончательная зачиска и окраска еще
не произведена. Живьем это смотрится намного лучше.
А здесь будет кокпит и палуба.
Общий вид яхты. Чистовая зачиска еще не произведена.
Часть борта покрыта защитным слоем лака.
- - | | - -
- - | | - -
- - | | - -
- - | | - -
Нажмите на фото для просмотра в полный размер
Вариант яхты с обычным рулем.
c
ОЧЕНЬ высокий уровень детализации!
Посмотрите обязательно!
ОЧЕНЬ высокий уровень детализации!
Посмотрите обязательно!
Посадка по КВЛ без крена.
Выклеен и отмалкован киль из 10мм дубовых реек с прослойками из стеклоткани.
Батюшка не яхтостроитель, он настоящий.
