                       
|
Как вышли из темрюкского порта началась качка. Оказалось что ветра вполне достаточно, чтобы развести 3-х бальную волну от
северо-запада. Поначалу мы планировали с утра зайти на заставу, отметиться. Однако когда увидели заставу, то желание
подходить туда пропало сразу. Действительно, подходы к устью реки, где находилась застава, преграждали отмели.
Но они для нашей осадки не были помехой, проблема была в затопленных деревьях. Наверное их выносило в море течением,
а потом ветром и волнами выбрасывало на отмели. Причем лежат они комлем к берегу, выставив на поверхность свои почерневшие
ветки, торчавшие из воды наклонно в сторону моря. Так в средние века выставляли пики для защиты от конницы.
Они как будто говорят, "а ну ка попробуй подойди". В общем желание отметиться у пограничников оказалось слабее
чувства опасности, вполне уместного в данной ситуации. Упаси бог подходить к такому берегу ночью, серьезная авария
практически неизбежна. Не знаю, вызывали ли нас пограничники по радио, т.к. у меня ручная радиостанция, а до заставы
было миль 7-мь не меньше, ее вышка едва различалась на фоне берега, но мы ничего не слышали и это немного беспокоило. Решив не заходить на заставу мы двинулись дальше двигаясь недалеко от берега в сторону мыса Ачуевский. Берег низменный, довольно однообразный, часто покрытый камышами и прикрытый отмелями, на которых кипели буруны. Шли стараясь не подставлять борт волнам, но это не всегда удавалось, ведь ветер был почти перпендикулярен направлению нашего генерального курса. Где то в районе обеда прошли мимо заставы. Нас вызвали по радио, мы доложились и продолжили путь. По берегу иногда располагались базы отдыха и рыболовецкие бригады. Крупных населенных пунктов нет, т.к. берега заболочены. Лишь в устье реки "Протока" городок Ачуево, но мы туда заходить не стали, надо было торопиться в Ахтари. Судя по расчетам мы туда попадали поздно вечером. Вот так, борясь с волнами мы и добрались до Ачуевской косы, прикрывающей вход в Ахтарский лиман, где и располагался Приморско-Ахтарск. Мы плавно огибали эту закругленную косу и ветер постепенно начинал дуть в корму и качка переставала беспокоить. Для Светы это было долгожданное событие, т.к. за время этого перехода качка ее сильно измотала. Вика качку переносила лучше. Несмотря на свой малый возраст она имеет более богатый морской опыт. Она почти постоянно сопровождала меня во всех моих выходах в море. Уже были видны здания Приморско-Ахтарска, или как его называют местные - Ахтари. Но повернуть все никак не удавалось, по правому борту пенились буруны. Вот наконец буруны начали исчезать и я повернул. Глубина на эхолоте стала уменьшаться и дошла до 0.7 м. Я снизил скорость, т.к. опасался сесть на мель. Мы двигались по обширной отмели заросшей водорослями. Периодически винт явно за что-то цеплялся. Завидев нас рыбацкие лодки заводили моторы и исчезали, браконьеры наверное. Как нам потом рассказали местные, эта отмель назыывается по местному "замануха". Ходит даже байка об одном адмирале посадившем на эту отмель боевой корабль на подводных крыльях. Глубины на ней около полуметра. Короче говоря все браконьеры были в шоке, прямо по "заманухе" прет здоровенный катер, как будто он даже и в воде не сидит. Начинало темнеть, а до Ахтарей было еще не меньше часа хода. Как ни хотелось добавить хода, а приходилось двигаться не более 4-х узлов, т.к. на большей скорости корма начинала погружаться в воду и винт начинал цепляться за грунт. Грун был мягкий, ил, но все равно не хорошо. Но вот наконец отмель позади, эхолот опять начал мерять глубину вместо сантиметров метрами и я добавил ходу. Но как мы не торопились к молу порта мы подошли уже в темноте. Соваться в незнакомый порт в темноте не стоило, особенно учитывая довольно сильный ветер. Под защитой косы волны почти не было и мы решили заночевать прямо возле мола. Стали на два якоря, ветер со стороны мола, качки почти нет. Мы наконец то по человечески поели, попили чайку и уставшие завалились спать. 16.06.04 Утром мы проснулись не рано. Я вышел из каюты и осмотрелся. Мы находились недалеко от стенки порта, за которой стояло несколько небольших судов. Напротив нас была рыболовецкая бригада и какая то лодочная станция. Позавтракав решили зайти в порт, т.к. было уже пора поменять масло в двигателе, а делать это на открытом рейде было затруднительно. Снялись с якорей, и пошли малым ходом в сторону порта. Карты порта не было, я здесь никогда не бывал, да и отсутствие реверса оптимизма не прибавляло, поэтому надо было быть очень осторожным. Завернув за мол я увидел малюсенький порт. В нем с трудом размещались три небольших судна заняв все свободные стенки. Я продолжал двигаться малым ходом в глубь порта, если акваторией порта можно назвать углубление в берегу шириной около 30 метров и глубиной около 100. Завидев меня на судах забегали люди, они спешно отвязывали лодки от бортов своих судов, т.к. причаливать мне было совершенно некуда. Я неминуемо бы помял их при швартовке с навальным ветром и без реверса. Времени раздумывать не было, ветер начинал наваливать меня на стоящие суда и лодки. Не знаю что я бы делал на парусной яхте, ветер наверняка навалил бы меня на кого нибудь. Но у этой яхты обалденная поворотливость. Поворачивая двигатель и давая поочередно передний и задний ход ее можно развернуть практически на пятаке. Но и без реверса лихо развернувшись в этой луже я пошел к выходу. Слева по борту был еще один длинный и узкий заход, прикрытый от лимана полосой камышей. Но там, в глубине, угадывались здания какого то завода и мы решили стать возле пляжа, тем более что там был небольшой причал. Мы отшвартовались к этому причалу носом, бросив якорь с кормы. Приморско-Ахтарск оказался небольшим городком, в котором бурно кипела деятельность по его "курортизации". Отдыхающих на пляжах было мало. Сами пляжи насыпные галечные, наверное песок размывается. Да и вообще вся набережная представляет собой сплошной железобетонный объект для борьбы с наводнениями и размывом грунта. Мы сходили в город за продуктами и одеялами, т.к. по ночам было довольно прохладно, а не будешь же постоянно включать на ночь обогреватель. Увидев на берегу паруса я конечно же подошел. Это были занятия парусной секции. Ребята вооружали несколько Кадетов и Лучей. Поговорив с их руководителем на предмет пограничников и возможности достать карты Азова, я пошел "куда послали". А послали меня в порт-надзор. Пришлось довольно долго топать вдоль нескольких заводов пока его нашел. Самого начальника там не было, дежурный ничего не знал, но зато договорился о стоянке. У них был небольшой причальчик в том самом затоне, куда я не стал заходить. Вечером мы немного прогулялись по пляжу и легли спать. 17.06.04 Но поспать не удалось, ветер все усиливался и начал отходить к северу. Появилась волна. Мне и Вике она спать не мешала, а вот у Светы сон чуткий и рывки на швартовах не давали ей спать. Я бы и рад был бы ей чем то помочь, но переходить куда либо ночью не стоило. Но с рассветом, это около 5-и утра, мы начали сниматься с якоря. За ночь ветер усилился, стал навальным и учитывая полную неопытность моего экипажа и отсутствие реверса я полез в воду, чтобы завести якорь подальше от берега. Пока возился с якорем нашел в воде черепаху. Я бы ее не заметил, но Света высмотрела ее в утренних сумерках. Возня со швартовыми и якорем на волнении не располагала к долгим раздумьям и Света положила ее в гальюн, прикрыв крышкой чтобы не сбежала. Мы отчалили и пошли опять в порт, точнее в его правую часть. Причал порт-надзора нашли без проблем, по воде до него оказалось рукой подать, а по суше надо было добирался больше часа. Отшвартовались рядом с маленьким прогулочным колесным тримараном. Внешне выглядит старинным колесным пароходом, на нем катают отдыхающих по лиману. Он есть на фотографиях. Уткнувшись носом в берег и растянув яхту между причалом и стеной завода мы легли досыпать. Хорошо спать отшвартованным у причала в тихом месте, только все время нас беспокоил какой то звук, как будто кто-то пилил дрова на берегу, но это не помешало выспаться. Разбудили нас любопытные, которым было интересно взглянуть на необычную яхту, устроившую столько шухера браконьерам. Пришлось отвечать многим людям на множество вопросов. Пока я там общался, Света обнаружила "кто пилил дрова". Это оказалась та самая несчастная черепаха, про которую все впопыхах совершенно забыли. Это она издавала эти странные звуки, пытаясь открыть крышку гальюна. Бедняга, хорошо еще гальюн новый, сияющий чистотой. Вика с ней немного поигралась и мы ее отпустили. В процессе общения я всем задавал вопрос по поводу тросиков для ДУ, т.к. "ручное" переключение передач и отсутствие реверса доставляло немало проблем. Наибольшую помощь в поисках оказал сам начальник Портнадзора, узнав о наших целях он, как старый моряк, искренне старался помочь. Общие усилия дали свой результат, после обеда мне привезли дистанционку целиком, с двумя тросами, которая валялась у кого-то в гараже за ненадобностью. Ее отдавали очень дешево и я не раздумывая приобрел всю дистанционку фактически по цене одного троса. Правда длинна тросов была больше чем надо, но больше это не меньше. По прогнозу, который регулярно получает портнадзор, на завтра было штормовое предупреждение, да и Gismeteo предупреждал о плохой погоде. Поэтому я решил не торопиться и заняться движком с утра. Оставшееся время посвятили отдыху. 18.06.04 Утром следующего дня я занялся заменой тросика и сменой масла в двигателе и редукторе. Пришлось поднимать движок из колодца, что даже с помощью Светы и блоков оказалось нелегко. Четырехтактная Хонда в 20 лошадей весит более 70 кг. Но к обеду все было в порядке, двигатель на месте в полной готовности и самое главное с реверсом. Вид винта меня несколько удивил, с нижней трети лопастей краска была стерта. Наверное это во время прохождения "заманухи", мы тогда периодически цепляли за грунт. После обеда сходили в город за продуктами, ведь завтра с раннего утра выходить. Прогноз был более менее нормальным, правда возможность грозообразования сохранялась, но мы решили продолжать путь. Из Портнадзора дозвонились до заставы. Они сказали что отмечаться у них не нужно, достаточно ответить на вызов по радио. Отдыхать легли пораньше, т.к. по расчетам из Ахтарей в Ейск было около 15-ти часов хода. Увеличивать скорость не хотелось, т.к. двигатель новый, жалко. 19.06.04 Уж и не помню почему, но выйти рано не получилось, отчалили около 9-30. Нас провожали все немногочисленные сотрудники Портнадзора. В Таганроге сказали делать нечего, стоянка практически на открытом рейде, закрыта только от северо-западных ветров. В Ейске в морпорт заходить не советовали, говорили идти в левую часть порта, к Ремзаводу. Поблагодарив за ценные советы мы, уже с реверсом, не мучаясь, отошли от причала и направились к выходу. Погода была вполне благоприятная, северо-западный ветер около 3-х баллов, волнение 1-2 балла. Солнце было уже высоко, облаков почти нет, настроение хорошее. Опасаемся только ухудшения погоды, поскольку прогноз был несколько худшим. Застава находится немного севернее Ахтарей, на небольшом мысу. Курс наш пролегал близко к берегу, поэтому мы прошли буквально в нескольких сотнях метров от заставы. Ответили на их запрос, здесь помнили наш вчерашний звонок и лишних вопросов не задавали. За заставой, судя по карте, была обширная отмель с глубинами около метра. Обходить ее мористее не хотелось, крюк немалый, поэтому пошли почти напрямик контролируя глубину эхолотом. Если глубина становилась меньше метра, я брал несколько мористее. Вся отмель была покрыта пластиковыми бутылками, они отмечали положение сетей, наверняка браконьерских. Я старался их обходить, но обнаружить такую бутылку своевременно не всегда получалось. Где-то ближе к концу отмели двигатель внезапно "напрягся" и заглох. К яхте явно тянулись две цепочки маленьких поплавков, намотав сеть на винт мы подтянули ее к поверхности. Попытка размотать сеть дав задний ход успехом не увенчалась, шнур попал в зазор между винтом и корпусом редуктора и намертво заклинил винт. Я полез в воду и попытался снять сеть с винта, бесполезно. Тем более что вся сеть утыкана здоровенными самодельными крючками, явно на красную рыбу. В общем исколов все руки этими крючками я взял нож и просто отрезал сеть от винта. Яхта освободившись от этого своеобразноко якоря начала дрейфовать, пришлось становиться на якорь, т.к. глубина меньше чем по пояс и в условиях дрейфа и небольшой болтанки на волнах работать было невозможно. Света бросила якорь и я продолжил работу. На винте был намотан изрядный кусок сети из лески к которой были привязаны крючки, осторожно орудуя ножом освободил винт от сети. Ушло на это минут 10 не меньше, крючки мешали. Пока я там возился Света обнаружила на берегу каких то людей, которые вроде бы как махали нам руками, но они были далеко и видно их было плохо. Но вот я наконец забрался на яхту, вспоминая браконьеров разными словами, на которые богат наш русский язык. Только продолжили движение, как опять по радио вызывают пограничники. Оказывается те люди на берегу, которые махали руками, были пограничным нарядом, который таким образом пытался привлечь к себе внимание. Ответил, что никакого пограничного наряда на берегу не видел, что в принципе было чистой правдой. Застава придираться не стала, ну не видели и бог с вами. Движение продолжили с повышенной осторожностью, выставили впередсмотрящих. Света с Викой обязательно докладывали об обнаруженных бутылках. Впереди была еще одна отмель и мы прошли ее несколько мористее. Эта отмель была поменьше предыдущей, прошли ее благополучно. Далее был Ясенский залив с нормальными глубинами и можно было уже не опасаться сетей. Судя по бутылкам, сетей было много, но они ставятся у дна и нам не опасны. Уходя в глубь залива мы стали отдаляться от берега, ветер практически стих и мы плавно скользили по гладкому морю. Вода была довольно прозрачной и за кормой на конце "стирались" наши вещи. Вокруг нас резвилась рыба, выпрыгивая из воды. Было ощущение что ее здесь просто тьма, браконьерам было на что ставить сети. Кроме бутылок о браконьерах напоминали пару катеров, которые периодически возникали на горизонте и бысто исчезали. Мне даже показалось, что один катер гонялся за другим, но какое мне было до этого дело. Но как показали дальнейшие события, не показалось. Где-то ближе к Камышеватской косе я услышал сзади звук чужого мотора, оглянулся, к нам приближался небольшой катер длинной метров пять с мощным подвесником. В нем сидели трое человек в камуфляже и погонах, на борту была надпись "морской патруль". Их катер представлял собой довольно грубо сваренную лодку, но судя по всему имел совершенно необходимое в суровом Азове свойство - непотопляемость. Все борта, нос и корма представляли собой герметичные отсеки плавучести, а двигатель судя по размером был сил на 200, не меньше. И это правильно, красота здесь нужна меньше. Мне знаком приказали остановится и я заглушил двигатель. Они привязались к нашему правому борту и попросили документы, выглядели они несколько разочарованными, наверное издали решили что за кормой у нас какая то рыболовная снасть. В процессе проверки документов выяснилось, что один из проверяющих, земляк моей жены. Документы у нас были в порядке и разговор быстро перешел в дружелюбное русло. Оказалось, что помимо погонь за браконьерами они ищут сети и снимают их, в лодке стояла немаленькая бадья с рыбой. На прощание они насыпали нам с ведро хорошей рыбки и взревев своим мотором быстро исчезли за горизонтом. Я завел двигатель и двинулся дальше, а Света занялась рыбой. Холодильника у нас нет, а рыбы много, часть она пожарила, а остальную засолила и повесила сушиться. Вот так нежданно негаданно "с неба свалился" шикарный обед. На траверзе Камышеватской косы мы стали на якорь и пообедали. Я еще раз нырнул и осмотрел винт, вроде все в порядке, сеть его не повредила. Двинулись дальше, хотя был большой соблазн подойти к косе, тепло, солнышко и вода чистая. Но надо идти дальше, хотя в Ейск засветло мы все равно уже не успевали. Я планировал стать на ночевку в районе Должанской косы и идти дальше в Ейск с утра. Перед Должанкой нас вызвала погранзастава, ответили и пошли дальше. Берег в районе Должанки весь в базах отдыха. Мотаются катера с лыжниками и бананами, но отдыхающих мало. Видели строящуюся огромную многокорпусную базу или гостиницу, и не удивительно, природа здесь замечательная. Шикарные песчаные пляжи, даже лес есть. Как и везде полно ставников, поэтому близко к берегу не подходим. На самой оконечности косы баз нет, но стоит много палаток, на берегу видел несколько надувных парусных катамаранов. Обогнув косу стали решать, идти в Ейск или заночевать. Т.к. берег был открыт стоять особого желания не было и мы решили идти дальше, ведь у нас не надувной катамаран, который можно без проблем вытащить на берег. А по прогнозу ожидалось ухудшение погоды. Была большая вероятность застрять здесь, вдали от цивилизации, а этого не хотелось. Я сделал прокладку курса по GPS к входу в Ейский порт и мы пошли. Нас по радио вызвал диспетчер движения в Таганрогском заливе, ведь в нем движение фактически идет по каналу. Мы доложились кто такие и были удивлены фразой "ааа..., это тот самый катер, который в Ростов идет...". Вот, оказывается мы тут уже местная достопримечательность. Но нам на канале делать нечего, мы с косы напрямую на Ейск по GPS-ке. К вечеру небо стало затягивать тучами и ветер начал усиливаться. Волна была еще небольшая, но похолодало. Впереди была сплошная гряда облаков, но я надеялся успеть в Ейск до ухудшения погоды. Солнце садилось. Было в этом закате что-то пророческое, сзади чистое небо и заходящее солнце, а впереди ночь и темные облака, которые не предвещали ничего хорошего. У Светы это была первая ночь в море и у нее не было непромоканца. Я предложил ей спустится внутрь но она отказалась, а зря... С заходом солнца быстро похолодало, вдобавок ветер стал близким к встречному. Новички в море не понимают, как можно двигаться без фар, Света не была исключением. Всю дорогу она просидела со мной с фонариком периодически освещая воду вокруг. Как я не пытался, никак не мог убедить ее в бесполезности этого занятия. Все разговоры, что ходовых огней достаточно чтобы никто на нас не наехал, были бесполезны. Но как говорится "больше не меньше", поэтому я смирился. Если ей так спокойнее, ради бога, батарейки в фонарике хорошие, алкалайновые. Забегая вперед скажу, что хватило их на весь наш 2-х месячный поход, хотя мы их и не экономили. В общем весь этот ночной переход прошел гладко, как и должно было быть. 20.06.04 Карты Таганрогского залива у меня были очень подробные, полукилометровки, поэтому к входу в Ейский порт я подошел с ювелирной точностью. Было уже пол-второго ночи, небо затянутое облаками совершенно не пропускало свет. В полной темноте мигали входные огни порта, да в свете фонарика было видно как волны разбивались о стенки мола. Мы малым ходом зашли в акваторию порта. Я напрягал память вспоминая, что мне рассказывали в Ахтарях о Ейском порте. Я пошел в левую часть порта, как мне и советовали. Там сразу за молом большая отмель, впереди угадывались очертания элеватора, к которому вел фарватер ограниченный буями. Непонятно, никакого Судоремонтного завода там не было видно. Потом, на следующий день, я понял свою ошибку. У Ремзавода другой вход, дальше по ходу и ближе к берегу. А тогда мы развернулись и двинулись обратно. В порту стояло много судов, почти все стенки были заняты. Найдя место где приткнуться, там на стенке висело несколько здоровенных колес исполняющих роль кранцев, мы начали швартоваться. Я слишком поздно разглядел, что кранцы прикреплены к стенке толстым металлическим тросом, превратившим кранец в опасное для яхты изделие. В общем без царапины на борту не обошлось. Только мы отшвартовались, как к нам подошли из охраны порта и сказали, что здесь стоять нельзя. Вопрос "а где можно?" поставил в тупик. Хотя потом, зайдя в порт с суши, я понял, стоять было где. До утра мы вполне могли отстояться напротив морвокзала. Там стенка не относящаяся к охраняемой территории порта. Но тогда мы этого не знали, а единственное, что могли посоветовать охранники, это стать возле пляжа, там есть три небольших причала. Ну делать нечего, пришлось покидать спокойную акваторию и выходить обратно в море, а было уже около 2-х часов ночи. Порт очень большой, поэтому выйдя из него мы увидели только цепочку огней на берегу. Делать было нечего, пошли туда. Двигались малым ходом, чтобы не налететь на что нибудь, и действительно, чуть не наехали на какого то рыбака в лодке без огней. Вовремя рассмотрели темное пятно на фоне береговых огней. Огни на берегу потихоньку приближались и в их отсветах мы наконец увидели небольшой причал и пошли к нему. Этот небольшой причал все же защищал от волн, которые шли от северо-востока. Несмотря на ветер и волнение подошли хорошо, но без "купания" не обошлось. Волнение за причалом все равно было, вдобавок оно заворачивало и становилось близким к бортовому. Яхту нещадно болтало, но с помощью швартовых и 2-х якорей все же удалось поставить ее ближе к берегу и носом к волнам. Нас опять выручила очень малая осадка этой яхты, поскольку берег пологий, а причал маленький. Наконец то этот длинный переход закончился и попив чайку мы улеглись спать. К утру ветер немного поутих. Проснувшись мы обнаружили себя возле центрального пляжа. Дальше виднелись еще два небольших причала и несколько баз отдыха. Позатракав, мы со Светой подтянули яхту поближе к причалу и пошли в город, на рынок за продуктами, а Вика осталась присматривать за яхтой. Мы ей оставили мобильник и сказали "ну ты звони если что"... С пляжа до центра транспорта ходит много, поэтому добрались туда без проблем. Нашли рынок, Света пошла за покупками, а я зашел в кафешку, очень хотелось поесть чего нибудь горяченького, поскольку в яхте на качке готовить было сложно. Она предназначалась для плавания на реках и газплита не была на карданном подвесе. Только я поставил тарелки на стол, как вдруг в кафе вбежала Света. Звонила Вика вся в слезах, говорит пришла милиция, яхту хотят арестовать, в общем аврал по полной. Мы решили, что Света продолжит закупки, а я поеду назад разберусь с милицией. Посмотрел с сожалением на нетронутые тарелки с едой, тяжело вздохнул и быстрым шагом пошел на остановку, ехать обратно. Сильно я не переживал, арестовывать нас было не за что, но за Вику волновался, она ребенок впечатлительный. С транспортом повезло и я быстро добрался до пляжа. Как я и предполагал, ничего страшного. Пока я добирался, Вика уже раззнакомилась с милиционером и подходя к яхте я видел, как она весело чтото ему рассказывала. Увидев меня она обрадовалась и сообщила - "папа идет". Ситуация была донельзя простой. Была суббота и в городе проводился праздник "открытие курортного сезона", а в том месте где мы стали должен был проводиться заплыв детей. В общем приветливо улыбаясь и в слегка извиняющемся тоне страж порядка поросил перейти нас немного дальше. Ну уговаривать меня нужды не было. Возле дальнего причала уже было пару яхт и я стал возле них на якорь. Солнце было уже высоко, стояла жара и я в который уже раз удивлялся контрасту между жизнью на берегу и в море. Ведь несколько часов назад мы, замерзшие, преодолевая волнение приближались к этому берегу, а сейчас на пляже лежали люди изнывая от жары и ничего не напоминало о той тревожной ночи. На берегу я познакомился с местными яхтсменами, некоторые из них были уже знакомы с этим проектом по интернету. Конечно было очень приятно встретить людей которые знают обо мне и моих проектах. Вскоре позвонила Света и попросила встретить ее с маршрутки. Она мужественно тащила с рынка закупленные продукты и пакет (6-ть 1.5л бутылок) минералки и я вышел ей на встречу. Праздник начался с театрализованного представления на берегу и парада катеров на воде. Посмотрев на это с борта яхты, мы решили не утруждать себя готовкой и сходить на берегу в какое нибудь кафе. Пока мы там обедали начался митинг и мимо нас прошло торжественное шествие в традициях социалистических времен, с оркестром и демонстрацией всех творческих коллективов этого в принципе небольшого курортного городка. Ни о каком выходе сегодня не могли быть и речи, поэтому остаток дня мы посвятили отдыху и прогулкам по пляжу. Ближе к вечеру мы сделали попытку зайти в залив, но волнение там было ничуть не меньше, чем с северной стороны. В гавань Ремзавода, которую мы не нашли в темноте и про которую нам говорили в Ахтарях, мы идти не решились, хотя там за молом виднелось несколько мачт. Это наверное из-за "теплого" приема в морпорту. Когда днем я разговаривал с яхтсменами, то забыл спросить о порядках там, а сейчас было уже поздно, никого не было. Поэтому мы вернулись на свое прежнее место, хотя к вечеру ветер опять стал усиливаться и появилась тенденция к его отходу к северу, а этого нам было нужно меньше всего. Как стемнело мы легли спать, но были подняты звуком салюта. Это завершался праздник открытия курортного сезона. Полюбовавшись этим красивым зрелищем мы улеглись спать. 21.06.04 Однако наверное у природы были другие планы. Ветер усилился до 5-ти баллов и отошел к северу. Волны болтали наш легкий катер как могли и как обычно я и Вика заснули, а вот Света уснуть никак не могла. Опять рывки на швартовах постоянно прерывали ее чуткий сон. Где-то около 3-х ночи спала только Вика, которой было все нипочем. А мне спать не давала Света, которой я к сожалению помочь ничем не мог. Выходить в ночь при навальном ветре было опасно, лучше было дождаться рассвета. Как только рассвело я полез в воду снять один якорь и перезанести другой. Волнение было около 3-х баллов и на мелководье была довольно крупная обрушивающаяся волна. Прыгая на волнах я утопил очки, которые смыло подкравшейся волной. В мутной воде искать их было совершенно бесполезно, но главное якорь был на месте. Я отшвартовался от причала и стал на якорь, потом помогая себе двигателем выбрал якорь и пошел в гавань Ремзавода. Какой это все таки кайф, после болтанки оказаться в тихой гавани. В гавани стояло несколько яхт отшвартованных у конца причальной стенки, рядом с каким то затонувшим и уже наполовину разделанным судном. Более крупные суда стояли ближе к основанию мола. Несмотря на ранний час возле яхт кто-то был. Между яхтами и затонувшим судном было немного места и я решил стать там. Подойти с первого раза не удалось, из-за большой глубины в гавани не расчитал правильно отдачу якоря с кормы. Из-за большого угла якорного конца якорь совершенно не держал, пришлось его перезаводить. С помощью человека на берегу и маневренности моей яхты, несмотря на сильный ветер, все прошло благополучно, никого не помяли. Уже хотели лечь доспать, но на причале появился матрос. Оказалось, что в этой гавани базируется отряд пограничных катеров, нас с них заметили и вызвали меня с документами. Я сходил к ним, они проверили документы, созвонились с портовым погранотрядом. Стоянку разрешили, но сказали перед выходом подойти в порт и взять отход. Я сказал "ОК" и пошел к себе. Сон окончательно прошел и мы решили пойти в город. Тем более, что надо было купить новые очки. В отличие от нашего вчерашнего выхода, этот был посвящен чисто отдыху, мы сходили на выставку восковых фигур, погуляли в парке, где Вика с большим удовольствием поплавала на надувной "таблетке" с моторчиком. Мы были удивлены дважды, во первых тому, что ее после нескольких дней на воде потянуло поплавать, а во вторых, легкости с которой она освоила управление этим непростым снарядом. После прогулки вернулись на яхту. Возле яхт людей прибавилось. Там были рыбаки и яхтсмены. Наша яхта как всегда привлекала к себе внимание, уж больно необычно она смотрелась. Вика с котенком направилась к рыбакам, а мы познакомились с местными яхтсменами, отличные ребята. Пошли к нам в яхту, посидели за "рюмкой чая" и интересным разговором. Оказалось что в Ейске тоже занимаются постройкой яхт, но как и везде есть свои проблемы сдерживающие развитие этого непростого дела. Потом пошли посмотреть на яхту построенную здесь. Это была красивая и с большой любовью отделанная, небольшая яхточка старого типа, узкая, с длинной килевой линией. Там еще "посидели" и пошли на следующую, постройки Ростовской судоверфи. Здесь уже разговоры велись сугубо под кофе, т.к. мне еще надо было сходить к погранцам взять отход. Света, измученная бессонной ночью уже давно пошла спать, а я все никак не мог покинуть гостеприимных хозяев. Но надо было идти к погранцам. Попрощавшись я отправился к себе на яхту. Завтра, с утра пораньше собирались выходить и хотелось заранее взять отход, чтобы утром не терять время. Сходить то мы сходили, но почти без толку. Мне сказали, что отход дадут непосредственно перед выходом, т.е. завтра утром. Расстроенные мы пошли к себе и завалились спать. Прогноз на завтра был неплохой, но и не хороший. Однако ждать хорошей погоды было некогда, надо двигаться вперед. 22.06.04 С утра я побежал к погранцам, но не тут то было. Тот пограничник, который обещал мне сделать отход с утра, сменился и никому ничего не сообщил. Долго не могли понять чего я хочу, какой такой отход если он у меня уже есть. Потом ждал пока вернется досмотровая группа, у них печать. Потом больше часа торчал под забором непонятно почему, наверное ктото чтото с кемто согласовывал. В результате мы вышли около 12 часов дня. Понятное дело, в Ростов засветло мы не успевали, тут хоть бы в Дон зайти засветло. На всякий случай добавил ходу, вместо обычных 5.5 узла пошел 6.2. Погода для катеров была неочень, северный ветер нагонял почти бортовую волну. В общем сила его была небольшая, 3-4 балла, но периодически он усиливался до 5-ти. Для парусной яхты это было бы отлично, полный бейдевинд, но катер при усилении ветра изрядно качало. Я даже допускал мысль пересечь залив и пойти под северный берег, там волны не должно было быть, но по мере приближения к Дону залив сужался и волны становились меньше. Браконьерских сетей на бутылках было меньше, но появились настоящие рыбацкие сети. Они были неплохо видны под водой, сначала мы их обходили, а потом стали просто перескакивать. Когда сеть заходила под яхту я ставил двигатель на нейтраль и проходил ее по инерции и мы ни разу ничего не намотали на винт. Ближе к устью Дона вышли на канал отмеченный буями, плавание по GPS заканчивалось. Теперь нашими ориентирами на всем остальном пути будут буи. В Дон зашли засветло, успели все таки. Как приятно было после морской волны и пустынных берегов оказаться на тихой воде, среди пышно растущих деревьев. Света, выросшая с степной зоне, в полном восторге. Да и мы с Викой тоже очень довольны. Особенно учитывая что пройден первый этап перехода, не особенно продолжительный, но Азов есть Азов. Шторма в нем отличаются особым неистовством, т.к. глубины в нем небольшие. Эхолот редко показывал больше 5-6 метров. Яхта тихо скользила по гладкой поверхности реки. Даже появившееся течение не могло испортить нам настроение. Никаких карт речных путей у нас не было, поэтому мы руководствовались атласом автомобильных дорог. Правда это был хороший подробный атлас с 5-ти километровыми картами типа топографических. На нем были обозначены с высокой точностью все существующие населенные пункты и реки. Кстати сказать, по этому атласу мы дошли до Волгодонска без каких либо проблем. Да и в дальнейшем часто им пользовались наряду с атласами ВВП. Не прошло и получаса как начало темнеть. Мы стали искать место для ночлега, т.к. двигаться в незнакомой местности по темному не хотелось. Дон вообще река неширокая, только в районе Ростова он имеет достаточно большую ширину. Останавливаться на ночлег в непосредственной близости от судового хода не хотелось. Решили несмотря на темноту идти до Азова. Может там будет что нибудь подходящее. Вот и Азов показался, сплошная стена причалов, судов и катеров, которые сновали туда и сюда. Остановиться было негде, по крайней мере так в темноте казалось. Но вот Азов и закончился, а подходящего места мы так и не нашли. Пошли дальше, уже морально готовые двигаться до Ростова, и буквально минут через 10 увидели справа по борту мачты. Подойдя поближе выяснилось, что это небольшой яхтклуб, возле причала стояло несколько яхт и катеров. Мы решили к причалу не подходить, а стали на два якоря на полсотни метров ниже по течению. Пока возились с якорями ставя яхту так, чтобы волны от проходящих судов нас не беспокоили, нас окликнули с берега. Это был охранник этого яхтклуба. Мы ответили откуда мы и куда и нам разрешили стоять здесь. Даже предложили подойти к причалу, но затевать возню с переходом не хотелось, тем более что с утра пораньше хотели идти дальше, и мы остались стоять на отмели среди водорослей. Глубина была меньше метра, но это было даже и хорошо, никто на нас не наедет, сядет на мель. Уставшие мы легли спать, но комары, про которых мы забыли в море, давали о себе знать. Попытки включить фумигатор из-за блока на 110В успехом не увенчались. Тогда я положил таблетку на лампочку от переноски и минут через пять комаров не стало и мы заснули. 23.06.04 Утром, отдохнувшие и в приподнятом настроении двинулись дальше. Ближние подходы к Ростову все сплошь в дачах. Чем ближе к городу, тем дачи богаче. В Ейске нам посоветовали стать в яхтклубе "Аврал", что за первым мостом слева по борту. Его мы нашли без проблем, но не сразу за мостом, а чуть поодаль. Яхтклуб представляет собой два плавучих причала, к которым было отшвартовано около 2-х десятков парусных и моторных яхт. Среди них было несколько новых крупных и зарубежных яхт. На причале, несмотря на будний день было людно. Подойдя поближе спросили куда лучше отшвартоваться и стали в указанном месте. Все, моря позади. Азов был нами пройден за 9 дней, что особого оптимизма не вызывало. Но далее нам предстоял переход по рекам и я надеялся наверстать упущенное. Но как выяснилось зря... Но об этом читайте дальше... |