К нашему величайшему сожалению пленка отснятая на переходе по Дону и Волгодонскому каналу была испорчена,
проблема с фотоаппаратом. Поэтому фотографий в этом разделе почти нет.    
|
Отшвартовавшись мы познакомились с местными яхтсменами. У меня к ним было множество вопросов. Я много раз бывал в
дальних морских походах, но речной опыт был почти никаким. Среди яхтсменов были и профессиональные, общение с ними
было очень полезным. Мне дали посмотреть речной атлас Дона и Волгодонского канала и множество ценных советов. Судя
по их рассказам судоходство на реках особой сложностью не отличалось. Проход шлюзов был бесплатным, судя по всему
отсутствие радиостанции речного диапазона было наибольшей проблемой. Стоянка, для таких транзитников вроде нас, бесплатная.
Я было думал заправится в Ростове, но передумал.
Поблизости от яхклуба заправки не было, а бензина было еще около 100 литров, т.е. до Волгодонска должно было хватить без
проблем. Когда мы выходили из Тамани у нас было около 200л, в общем заправляться особой необходимости не было.
Поэтому мы решили сходить в город только за продуктами. До общественного транспорта идущего в центр пришлось довольно
долго подниматься вверх по крутой улочке. Жара в городе была бы невыносимой если не холодное пиво...
До рынка ходило немало автобусов и маршруток, остановка называлась также как
и яхтклуб, "Аврал". Я три раза был в городе и никогда у меня не было проблем с общественным транспортом. И вообще, от
города осталось неплохое впечатление, даже несмотря на то, что в кафешке возле рынка нам дали откровенно пропавшее мясо.
Сделав необходимые закупки мы вернулись обратно в яхтклуб. Все опасения проехать нашу остановку оказались совершенно напрасными, "Аврал" знали все, да и выходило там немало народу. Несмотря на тяжелые сумки идти под горку все равно было легче, даже жара казалась не такой сильной. Возле воды жары вообще почти не чувствовалось и мы приготовив стол пригласили местных яхтсменов отпраздновать с нами завершение первого этапа нашего похода. Посидели хорошо, поговорили о том, о сем, но в основном конечно о яхтах. Ребята показали мне несколько крупных яхт стоявших в яхтклубе. Среди них были и деревянные яхты постройки Ростовской судоверфи. За разговорами время бежит незаметно. Постепенно все удовлетворили свое любопытство и разошлись, остались с нами только два профессиональных яхтсмена которые жили непосредственно на яхтах. Вскоре и они нас покинули, надо было выйти на яхте, прокатить гостей. Они ушли пообещав вернуться после возвращения. Жалко было расставаться с хорошими людьми, но что поделаешь, работа. Пока мы сидели, Вика поймала на берегу здоровенного рака. Он недавно поменял панцирь и был очень слаб. Его конечно же сварили и Вика с удовольствием съела свой трофей. Дело было к вечеру и немного прибравшись в яхте мы улеглись спать не дождавшись своих новых друзей. Они вернулись когда уже стемнело, мы к тому времени уже спали. 24.06.04 Утром я отправился к пограничникам, мне все же не давала покоя мысль о том, что надо оформить приход. Судовая роль писалась до Ростова-на-Дону и мне тогда строго на строго приказали оформить приход. Как я пытался найти заставу в Ростове это отдельная история, исколесил полгорода на общественном транспорте и пешком. Ну почему было не распросить вчера у ребят поподробнее. Заставы в городе не было, был их пункт в грузовом порту, где все и оформляют отход и приход. Как всегда я долго объяснял что мне нужно оформить приход. А меня, как всегда, в культурной форме пытались послать подальше. Ведь плавание каботажное, и лишний геморой никому не нужен. В общем все закончилось победой пограничников, я ушел без отметки резонно рассудив, что если она не нужна погранцам, то на кой хрен она мне... Докупив кое что из продуктов я направился в яхтклуб. Здесь взял, на всякий случай, Судовую роль от Ростова до Конаково. Местный директор выписал ее без каких либо проблем и в районе обеда мы отчалили и пошли вверх по Дону. Движение по Дону в районе Ростова очень оживленное, какие то суда и суденышки снуют туда сюда. Идем по краю фарватера, чтобы не мешать судоходству. Возле одного причала много рыбаков, один из них закинул свою снасть слишком далеко. Тонкую леску я заметил слишком поздно и конечно же намотал ее на винт. Я было поставил двигатель в нейтраль, чтобы попытаться освободить винт, но течением нас стало сносить на фарватер, прямо под форштевень очередного судна. Не особо раздумывая дал ход. Как только винт закрутился, леску с катушки рыбака начало быстро сматывать, через несколько секунд она закончилась и оборвалась у самой катушки. Рыбак, пацан лет 10-ти, начал возмущенно размахивать руками, но мне было не до него, лески было намотано метров 30-ть и я боялся что она заклинит винт, но слава богу пронесло. Винт крутился по прежнему и мы двинулись дальше. Течение было довольно сильным, узла полтора. Это снижало нашу скорость до 4-х узлов, что было конечно маловато и я добавил газку. Теперь на GPS 5 узлов, на лаге 6.5, так немного лучше, расход бензина конечно же вырос. Ростов расположен на правом берегу Дона и со стороны реки очень красив. Идем разглядывая красивые здания, весело светит солнышко, но не жарко. Красота. Но вот Ростов и закончился, впереди по левому борту потянулись бесчисленные причалы, краны и суда. Фарватер уходит вправо и скоро порт скрывается за поворотом. Я чуть снизил скорость, в среднем на GPS 4.5, на лаге около 6-ти. Да, теперь течение будет съедать у нас немало времени и бензина. После Ростова Дон сужается и становится довольно извилистым. Суда, несмотря на существенное преимущество в скорости, движутся почти как мы. Им приходится сбрасывать скорость на поворотах, а мы срезая углы выигрываем у них в расстоянии, малая осадка работает на нас. Тем более практически все мели заросли камышом и водорослями и видны издалека. Так довольно долго "гонялись" с одним судном, но оно "дало газу" на длинном прямолинейном участке и скрылось за очередным поворотом. Дон очень красивая река, берега покрытые лесом, песчаные плесы, луга. Погода хорошая, светит солнышко, ветра почти нет, но на воде не жарко. Немного беспокоят растущие и темнеющие кучевые облака, а так все в порядке. Никаких проишествий и приключений, только один раз выскочили на мель. В основное русло впадала небольшая протока и намыло длинную песчаную косу. Водорослей на ней не было и мы со всего маху вылетели на эту отмель. Форштевень у нас округлый, с большим углом наклона в подводной части, поэтому удар не был резким. Дав задний ход без проблем снялись с мели и пошли дальше. В одном из понравившихся мест сделали остановку "на обед". Ведь на руле только я, есть на ходу не хотелось, тем более что надо было смотать леску с винта. Да и Вика нас совсем извела, ей очень хотелось поиграться на песке и она постоянно нам об этом напоминала. Остановились выехав носом на песчаный берег. Залез в воду и смотал леску с винта, ни крючков, ни грузил на ней не было. Наверное оборвало пока мы шли. Без спешки пообедали и двинулись дальше. Меня начало беспокоить снижение холостых оборотов, но лезть в настройки нового движка не хотелось. Наверное это из-за низкого качества нашего бензина. Беспокоившая меня кучевка начала собираться в темные грозовые тучи и часам к 5-ти то тут то там зарокотал гром. Сзади нас тоже образовалась туча. Конечно на узкой реке никаких серьезных неприятностей доставить она не могла, но и ничего хорошего конечно тоже. На всякий случай одел непромоканец и не зря. Часам к 7-ми был небольшой шквал и вслед за ним пошел дождь. Похолодало. Света с Викой зашли внутрь и закрылись, а я остался один на один с дождем и холодным ветром. Вскоре тучка выдохлась, но солнце уже село и не могло согреть нас. Включили обогреватель чтобы согреться и погонять сырость. Обнаружилась небольшая течь палубы в районе камбуза и форлюка. Воды в общей сложности полстакана а сырости на ведро. Хорошая вещь этот Валласовский (WALLAS) обогреватель, керосина потребляет полстакана в час а греет так, что приходится держать что нибудь открытым. Еще в процессе строительства он неплохо прогревал яхту даже тогда, когда в ней не было внутренней отделки и теплоизоляции, а температура воздуха по ночам опускалась ниже нуля. Начало темнеть и мы стали искать место для ночлега. Уже почти полностью стемнело, когда мы заметили множество огней по правому борту. Это было Багаевское, здесь на карте была обозначена паромная переправа. Возле нее мы и стали на ночевку. Точнее сказать мы сначали стали, а потом уже ее обнаружил, когда вышел чтобы закрепить якорь на песчаном берегу, привязаться там было не к чему. Надежно закрепившись мы поужинали и легли спать. Я беспокоился только об одном, чтобы кто нибудь из местных аборигенов не срезал новенький канат и не унес вместе с якорем. Но переправа была совсем рядом и хотелось надеяться, что эксцессов не будет. Так вот под шум подъезжающих и отъезжающих машин мы и уснули. 25.06.04 Проснулся я с восходом солнца, первым делом выглянул наружу, слава богу все на месте. Переправа продолжала жить своей жизнью, а нам надо было идти дальше. Сняли якорь, "сползли" с песочка и пошли дальше. Я на руле, Света начала готовить завтрак, а Викуська, которую шум отхода так и не разбудил, продолжала спать. День прошел спокойно, все тот же красавец Дон неторопливо извиваясь нес свои воды в Азов, а мы борясь с его течением продвигались дальше. Тот самый атлас автомобильных дорог оказался довольно точен, все извилины реки, острова, населенные пункты и протоки были нанесены правильно. Возле какого то села у причала с надписью типа "Частная собственность, швартовка запрещена" мы остановились для закупки продуктов. Причал нам был в общем то не нужен, как всегда "вылезли" носом на берег, можно было сойти на берег даже не замочив ног. Света пошла искать магазин, а я залил бензин из канистр в бак. Света вернулась быстро, в магазине, что был поблизости, ничего кроме сникерсов и печенья не было и мы пошли дальше. Возле другого села попытка купить продукты тоже не увенчалась успехом. Правый берег Дона в этом месте холмистый, красоты неописуемой. Стоять пришлось возле берега отсыпанного от размывания щебенкой, причем почти у самого фарватера. На якоре стать возможности не было, а волны от проходящих судов терли яхту днищем о смесь щебня с глиной. Я уже собирался отойти от берега и ожидать Свету на ходу, но она вернулась. Здесь тоже ничего толком не было, правда она купила ведро, необходимость в котором уже давно назрела. В этом селе, на верху, метрах в пятистах от воды было чтото похожее на трамплин. Местные пацаны объяснили нам этот прикол. Кокой то "новый русский" решил построить возле своего дома бассейн с водными горками. Построить то построили, но когда стали заполнять бассейн водой, грунт просел. Бассейн был сделан на обрыве. Вот так и осталась водная горка без воды... Вот так любуясь красотами Дона мы и не заметили как прошел день, по карте впереди был город Константиновск, но уже темнело, а тут впереди показалась красивая песчаная коса, вдобавок не возле фарватера и мы причалили к ней. Я занялся закреплением яхты, а Света с Викой пошли погулять по косе. Наверху, на обрывистом берегу был какой то небольшой населенный пункт, возле нас заброшенный погрузочный терминал. Эта коса явно была местом отдыха. Света вернулась с прогулки умирая со смеху, какой то шутник вылепил из песка обнаженную женщину в полный рост и во всех подробностях. Посмеявшись мы закрылись в яхте, поскольку комары вышли на охоту не дожидаясь темноты. Поужинав, вскоре улеглись спать. 26.06.04 Ночь прошла спокойно, только пару раз яхту сильно качнуло волной от проходящих судов. Утром встали пораньше и часов в 9 утра были уже в Константиновске. Здесь я решил купить бензин, его оставалось еще литров 60, до Волгодонска должно было хватить без проблем, но береженого бог бережет. Да и были нужны свежие продукты, ведь не в открытом море идем, чтобы сидеть на консервах. Учитывая печальный опыт стояния у щебеночного берега при подходе я с разгону проскочив водоросли подошел к довольно грязному но мягкому, поросшему травой берегу. Городок был небольшим, но там было все что нужно и бензин и продукты и покладистый таксист, который за 150 рублей возил нас откуда угодно и куда угодно. А поездить прошлось немало. Отвезли продукты, забрали канистры и газовый баллон (он 25л и был почти пустой). Затем я поехал на заправку за бензином и газом. В процессе общения с таксистом понял, что первый наш шлюз уже совсем рядом. Честно говоря я думал что шлюзы будут перед Цимлянским водохранилищем. У меня были 10л пластмассовые канистры, заправлять в них в принципе запрещено. На заправке помялись, но когда узнали, что я буду брать 140л 95-го бензина, заправили. Один из работников заправки сказал, ничего, я постою рядышком с огнетушителем. Тут же за 100р мне заправили и баллон с газом. В общем этот городок начинал мне нравится. Таксист помог мне загрузить баллон и канистры на яхту и пожелав удачи уехал. Еще когда мы грузили канистры я заметил, что уровень воды вроде как снизился, но я не обратил на это внимания. А Зря! Вода действительно ушла, тогдя я еще не знал почему, это потом разобрался что дело в спуске воды из шлюза, которое и вызывает колебания уровня воды, порой весьма заметные. В общем первая попытка отойти от берега не удалась, из-за дифферента на корму двигатель захлебывался и глох. На винт намоталась куча водорослей, что еще уменьшило тягу. Вдобавок ко всему, постепенное падение холостых оборотов дошло до неприличия, без подсоса двигатель глох, а с подсосом не включалась передача. Приходилось давать газу, а затем быстро убирать подсос, включать передачу и опять давать газу пока двигатель не заглох. Это еще усугубило положение. Пришлось вдвоем сталкивать яхту дальше от берега по колено в иле. Затем, на всякий случай вырвал водоросли около винта. Такая подготовка дала свои результаты и мы отошли без проблем. Пройдя не больше километра, за поворотом реки, мы и увидели свой первый шлюз, Константиновский гидроузел. Подойдя поближе поняли что подъем небольшой, метра полтора. Отшвартовавшись у стенки я отправился к диспетчеру за разрешением на шлюзование. Диспетчер проверил наши документы и сказал что как раз следующим будет швартоваться сравнительно небольшое судно и будет нам один свободный рым. Т.к. подъем небольшой рымы неподвижные, на стенке. Зашли вслед за небольшим сухогрузом, отшвартовались. На берегу концы принимала женщина, она и показала нам, как лучше швартоваться. Несмотря на вполне понятное волнение, первый раз все таки, все прошло нормально. Вот только холостые обороты, точнее их отсутствие доставили немного хлопот, двигатель глох как всегда в самый неподходящий момент, что конечно нервировало. Кранцев не было, яхту одерживали ногами. Ну а в общем наше первое шлюзование прошло нормально. Выйдя из шлюза в приподнятом настроении мы отправились дальше. После шлюза река стала намного хуже, те самые полтора метра скрыли песок, появились затопленные леса от которых остались только пеньки, опасно торчащие над водой. Не было больше удовольствия от созерцания красот природы. Вид этих черных подгнивших пеньков действовал угнетающе и я решил от фарватера больше не отклоняться. Далее я тщательно огибал все положенные буи. Вскоре показался и второй шлюз, Николаевский гидроузел. Точнее будет сказать шестнадцатый, ведь нумерация идет от Волги. Подъем воды был уже больше, метров 6-7. Сначала мне мозги покомпостировал охранник, не хотел пускать на территорию шлюза без пропуска. Я пошел в контору за пропуском, попал на директора, тот позвонил охраннику и раздолбал, чтобы не беспокоил по мелочам. Затем эстафету подхватил диспетчер, дело закончилось парой бутылок пива. Хорошо еще не пришлось ждать в очереди, отшлюзовались вместе с тем же пароходом что и в предыдущем шлюзе. Волновались конечно больше, 7 это не полтора, подвижный рым, отсутствие кранцев и холостых оборотов. Все это не способствовало хорошему настроению. Отшвартовались со второго раза, наверное "соседи" по шлюзу "пошутили" дав нам струю от винтов, которая отбросила нас от стенки, а тут еще двигатель заглох. Пока заводил мотор, нас поставило почти перпендикулярно, но в конце концов отшвартовались под шутки команды с парохода. Наш семейный экипаж они всерьез не принимали. Само шлюзование прошло без проблем. Выйдя из шлюза направились дальше, надо было торопиться, успеть пройти до темноты два шлюза оставшиеся до Цимлянского водохранилища и Волгодонска. Часам к 8-ми вечера показался подводной канал к 15-му шлюзу. Пройдя каналом мы увидели его, по сравнению с теми что мы уже прошли он казался просто огромным. Покрутившись у стенки и не найдя места для швартовки выскочили носом на берег, надо было идти к диспетчеру. Берег канала был плохой, весь в камнях и щебенке, но выбора не было. Помня проблемы с холостым ходом в предыдущем шлюзе я в первую очередь я занялся регулировкой движка. Оказалось все очень просто, все три карбюратора (по одному на поршень) на общей штанге с добавочными регулировками на отдельных карбюраторах. Через пару минут двигатель работал ровно и без проблем. Мысленно поругал себя за то что не сделал это раньше и занялся вопросом связи с диспетчером. Отсутствие радиостанции начинало нагружать. Пока мы шли по Дону я не выключал свою морскую радиостанцию и слышал переговоры судов на 16-м канале. Вот и здесь на мой вызов на 16-м откликнулось какое то судно. Я попросил их связаться с диспетчером на предмет прохождения шлюза. Они ретранслировали ответ диспетчера, "с документами в диспетчерскую". Делать нечего, папку в зубы и на берег. Диспетчерскую нашел без проблем, там сидела девушка. Вопрос "есть ли у нас разрешение на проход канала" поставил меня в тупик. Раньше этого никто не спрашивал и конечно его не было. Перспектива сидеть возле шлюза всю ночь чтобы съэкономить немного денег особо не прельщала, да и названная сумма в 200р особо меня не смутила. В общем надо было торопиться, чтобы успеть сразу отшлюзоваться, следующим по очереди было как раз небольшое судно. Вообще шлюзы на Волго-Донском канале маленькие. Мне даже показалось что многие суда строили именно под размеры этих шлюзов, т.к. некоторые суда входили в шлюз буквально с сантиметровыми зазорами со всех сторон. А поскольку малых судов ходит немного, то ожидание подходящего для совместного шлюзования судна может занимать несколько часов. Я побежал на яхту с напутствием, что еще 200 надо будет уплатить на следующем шлюзе. Делать было нечего, уж сильно хотелось пройти эти шлюзы засветло. Придя на яхту обнаружил что уровень воды спал и не смотря на то, что Света приглядывала за этим, сняться с камней сами не смогли. Рядом на берегу рыбачили 3-и женщины, они нам и помогли столкнуть яхту с камней. Ну вот, скрежет камней по днищу, как по сердцу, и мы "на свободе". Отшлюзовались нормально, с первого раза, начал появляться опыт. Конечно не обошлось без касания привальником стенки, но это мелочи. С нормальными холостыми оборотами можно было маневрировать как угодно. Пройдя этот шлюз пошли к следующему, до него было недалеко, но солнце уже начинало садиться. Отшвартовавшись у стенки я побежал с двумя сотнями к диспетчеру. Нашел его не сразу, пришлось побродить. Уговаривать его не надо было, он даже показал где Волгодонский яхтклуб, с высоты башни шлюза он был хорошо виден. Пропустив встречный пароход зашли в шлюз. Дело шлюзования становилось уже привычным, это был уже четвертый за сегодня. Как проходили этот 14-й шлюз даже уже и не помню, проблем не было точно. Когда вышли в акваторию перед шлюзом уже начинало темнеть. Несмотря на сильный ветер волн не было. От водохранилища шлюзы прикрыты исскуственными островами. Взяли вправо и пошли в сторону яхтклуба. То что с высоты казалось совершенно очевидным, в сумерках и с яхты выглядело совсем по другому. Я добавил газку и яхта бодро побежала к небольшому заливу, в котором и располагался яхтклуб. Быстро стемнело и мы с трудом нашли вход в залив, перед ним была отмель заросшая водорослями, мы ее не стали обходить, а прошли напрямик, сбавив ход. Пройдя между "лужайками" водорослей зашли в залив. По левому борту пошли причалы с катерами, но мы искали яхтклуб. Он оказался в глубине залива. Пройдя малым ходом возле него спросили у людей на причале, где можно стать. Нам показали свободное место и помогли отшвартоваться. Пока Света готовила ужин я поболтал немного с ребятами. Но вот ужин готов, от нашего приглашения они отказались, надо было домой. Мы поужинали и улеглись спать. Насыщенный событиями день подошел к концу. Вместе с ним закончился еще один этап нашего путешествия, река Дон. Далее до Волги нас ожидали только каналы и водохранилища. 27.06.04 С утра я пошел к местным яхтсменам. Надо было сделать кое какие вещи из нержавейки, а я знал что тут этим занимаются. Ничего из этого не вышло, у них было много работы и связываться с моей мелочевкой они не стали, ну и бог с ним. Впереди было еще много яхтклубов, где нибудь да сделаю. Познакомились поближе с Сашей, у него была яхта в этом яхтклубе, кроме того он работал охранником и присматривал за местной банькой. Он пообещал организовать нам баньку и слово свое сдержал. В общем мы посвятили день отдыху и экскурсии в город. Город понравился, особенно понравились низкие цены на все, даже удивительно, почему такая разница. После обеда Света поехала в город. Я уж и не помню что делал, но мое внимание привлек блеск воды в отверстии пайола. Там вообще то всегда болталось пару литров воды, но здесь уровень был подозрительно высоким. Я посветил фонариком в отверстие. Моему удивлению не было границ! Там было полно воды! Я взял помпу и начал откачивать воду. Ее там было более 30-ти ведер! Непонятно, когда мы выходили из Тамани воды не было, точно. Полазив под пайолами я обнаружил откуда течь. Это было отверстие от шурупа. Оно было в стенке колодца двигателя, где то на уровне ватерлинии. Понятно, когда загрузили 200л бензина в кормовые рундуки появился небольшой дифферент на корму. Вот за 2-е недели и набежало столько воды. Заделал отверстие, в яхте опять сухо. Вечером организовали стол, к нам в гости пришел Саша с женой. "Посидели" хорошо, даже разойтись были не в состоянии, легли спать все вместе в яхте, благо она 8-ми местная. Из разговоров, которые длились почти всю ночь, я узнал много интересного. Кроме того он пообещал недорого продать мне альбомы ВВП (внутренних водных путей). У него был почти полный комплект, правда некоторые очень старые, но это лучше чем ничего. Вместе с моим атласом это было более чем достаточно. Вдобавок он побещал речную радиостанцию, о необходимости которой все говорили, да и опыт прохождения 4-х шлюзов говорил о том же. 28.06.04 "Сегодня клева не будет, клево было вчера". Утром встал чуть живой, к обеду более менее отошел. Подошел Саша с атласами и радиостанцией. Проверили радиостанцию, пролистали атласы, пожали друг другу руки и расстались очень довольные. Радиостанция "Радиома" болгарского производства тысяча девятсот лохматого года. Каналов всего четыре, но главное есть как связываться с судами и шлюзами. В своем розовом детстве она была на батареях, но они понятно давно умерли и запитывалась она от 12В бортовой сети с помощью длинного провода. Саша сразу предупредил, что слышно ее плохо, надо подходить поближе. Ну да бог с ней, я был рад и такой. Но моя радость была омрачена аккумулятором. Когда я хотел завести движок, просто прогреть да подзарядить хоть немного аккумуляторы (зарядное сгорело еще в Тамани), стартер не крутился, даже не счелкал. Я померял напряжение - 7 Вольт !!! Делать нечего, беру у Саши зарядное и начинаю заряжать аккумулятор. Хорошо еще вовремя заметил, завтра собираемся выходить, вот утром был бы сюрприз. Вечером проверил напругу - теже 7-8 вольт ! Все, завтра никуда не идем. Буду заниматься аккумулятором. Вроде хороший, Ветусовский гелевый. Правда был у него глюк, как то после зарядки глянул в контрольном глазке - белое, вроде как умер, но постоял пару часов и "позеленел". В общем такого фокуса я от него никак не ожидал. Чтобы быть со светом и "антикомариной защитой" пришлось бросать удлиннитель из сторожки. Выход пришлось отложить еще на один день. 29.06.04 Утром снял аккумулятор, взял другое зарядное (у местного тренера было хорошее) и поставил на зарядку. К обеду проверил, результат тот же. Делать нечего, сходил на рынок посмотрел что есть. Лучшее из того что было это отечественные стартерные 190-е батареи. Созвонился с хозяином яхты и он дал добро на покупку. Продавец любезно согласился подвезти аккумулятор в яхтклуб и даже помог донести его к яхте. В общем к вечеру все было готово, двигатель работал, аккумулятор полностью заряжен. Все хорошо, но пока мы тут возились, испортилась погода, причем сильно. Ветер 7 баллов, местные яхтсмены говорили, что страшней Цимлы (это они так Цимлянское водохранилище называют) только Рыбинка да и то еще неизвестно. Из-за изрезанного берега волны искажаются и идут как бы со всех сторон. В общем приятного мало. Ждем погоды. 30.06.04 Нет ничего хуже чем ждать и догонять. Прогноз неутешительный, на ближайшие три дня ничего хорошего. Я вожусь, делаю кое что по мелочи. Сходили в город, посмотрели кино. Вика познакомилась в яхтклубе с девочкой чуть старше себя. У нее появилась страсть к рыболовству, целыми днями она ходит по причалу с удочкой. За день ловит десятка полтора мелких рыбешек, что с ними только делать непонятно. Света занялась пошивкой кранцев. Купила материал, сходила в город в ателье, а набили мы их плотно свернутым поролоном. Все же лучше чем ничего. 1.07.04 Вот уже и июль... Когда я планировал этот переход думал пройти его недели за три, ну максимум четыре. А реально... Прошло более 2-х недель, а мы прошли только около трети маршрута. Да..... От делать нечего решил переделать подключение аккумулятора, сходил на рынок купил деталей и сделал получше. А то новый аккумулятор намного больше прежнего, да и клеммы не так расположены. Еще купил промывку для карбюратора, а то это постепенное падение холостых оборотов сильно беспокоит. Не могу же я вечно подкручивать регулировку. Однако залить в бак решил после прохождения Цимлы, мало ли что. Поменял масло в двигателе. Вика все рыбачит... Прогноз вроде обещает что ветер должен стихнуть к 3-му числу. Посмотрим... 2.07.04 Сходили в город. Прогноз на завтра благоприятный, ветер стихает. Правда смотришь на эти низкие, быстро бегущие облака и не веришь, что все это должно ночью стихнуть. Света покрасила наши якоря черной краской, а то ржавые якоря портят внешний вид, давно уже собирались. Проработал маршрут перехода. Очень хочется пройти Цимлу без ночевок. Получается вроде реально, но идти нужно узлов 6-6.5. Если выйти в 6-ть утра то при ходе в 6 узлов засветло проходишь всю широкую часть. На завтра будильник поставил на 5. Так, с запасом. Местные отговаривают нас, говорят что даже если ветер стихнет волна еще долго будет. Тем более завтра суббота, на территории яхтклуба проводится общегородской праздник пива. Но мы, утомленные долгим ожиданием погоды, все же решаем идти. 3.07.04 Подъем в 5. Пошел смотал удлиннитель, убрал лишние швартовы, в общем подготовил яхту к выходу В 5-45 вышли из яхтклуба и пошли дальше. Как только вышли за молы ограждающие вход в шлюз началась довольно сильная волна. По мере выхода в широкую часть водохранилища волна стала нарастать. Ветер действительно ослаб, дуло баллов 4-5 не больше и продолжало стихать. Часов в 8-9 вышли в широкую часть водохранилища. Болтало нещадно, волны не очень большие, но идут действительно со всех сторон. Уклоняться от них невозможно, то с одной стороны то с другой подкрадываются крутые гребни. Идем в среднем 6.5 узлов. Иногда волны притормаживают яхту до 5.8, а потом она опять быстро набирает свои 6.5. А иногда, когда спускаешся с большой волны скорость доходила до 7.5 узлов. Яхту сильно болтает. Проснулась Вика, конечно, спать в таких условиях невозможно. Часам к 10-ти ветер стих почти полностью. Дует 1-2 балла, но сильная зыбь разных направлений держит в постоянном напряжении. Вику укачало. Света вообще не укачивается, а у Вики это случилось второй раз в жизни, хотя у нее большая практика несмотря на возраст. Первый раз был года три назад в Черном море, когда мы помогали перегонять полутонник. К 12 часам ветер стих, осталась только зыбь, но она уже не такая сильная и все чувствуют себя уже вполне нормально. В 14 часов стихла и зыбь. И уже ничего не напоминало о тех проблемах, с которыми мы столкнулись утром. Несмотря на волны мы шли даже с опережением графика и я немного убавил обороты, до 3100. Тогда пошли 6.2 узла и к 19 часам прошли Рычковский мост. Вода как зеркало, только иногда кое где появляется рябь. Вода в Цымле ужасная, цветет, на карту смотреть не хочется, кругом "затопленный лес", поэтому очень рады что все позади. На ночевку стали в 21-20 у хутора с интересным названием - Пятиизбянский. Суббота, на берегу гуляет народ, а чего ж ему не гулять, погода отличная. Стали на якорь на небольшой отмели. Неплохое место для стоянки, с одной стороны берег, с другой цепь островков, есть защита от ветров любых направлений. 4.07.04 Проснулись в 9 утра, залил бензин с чистящей присадкой и пошли дальше. Погода хорошая, настроение тоже. Если бы мы проходили каждый день так как вчера, за 16.5 часов почти 100 миль, то было бы здорово. Правда бензинчика перерасходовали, сожгли около 50 литров. Если бы шли как обычно, 5.5 узла, то на это же расстояние ушло бы не больше 30-ти. Часам к 11-ти были возле 13-го шлюза. Вызвал их по радио. Ответ - с документами к диспетчеру. Беру бумаги и вперед. Дежурят две женщины, опять встал вопрос о разрешении на проход Волго-Донским каналом. Денег не требуют, нужно разрешение. Да оно и понятно, дальше сплошная череда шлюзов, обязательно встанет вопрос "кто разрешил и как они сюда попали". Начались звонки туда и сюда. Воскресенье, да и мало того День Речника. Понятное дело что никакого начальства нигде нет, а дежурные не хотят брать на себя ответственность. В общем после 2-х часов согласований принято устраивающее нас решение, пропустить. За проход надо будет заплатить на первом шлюзе, сказали что за нашу яхту это будут копейки. Посмотрим... 13-й шлюз, находящийся на 13-м листе атласа мы прошли в 13-30. На удивление без особых проблем. Если не считать проблемой то, что идя в очередной раз к диспетчеру я чуть не наступил на змею, которая грелась на ступеньках. Она угрожающе зашипела, а я даже испугаться не успел. Посмотрели друг другу в глаза с полминуты и она уползла в водосточную трубу. Я потом еще долго внимательно вглядывался под ноги... На выходе из шлюза к нам подошел катер на подводных крыльях. Сделал вокруг нас круг, а потом подошел поближе и нас пригласили в гости. На берегу Карповского водохранилища возле шлюза была зона отдыха. Там и отдыхала довольно многочисленная компания куда нас пригласили. Мы сомневались, не хотелось отстать от судна с которым мы шлюзовались. У нас закончился хлеб и мы спросили, можно ли там где нибудь его купить. Ответ был "Да" и мы пошли вслед за ними. Нас пригласили за стол, компания отмечала день речника. Сами они к речникам не имели отношения, но были так сказать любители отдыха на реке и пропустить такой праздник естественно не могли. Там на пляже хлеба купить было негде, но ктото из них съездил на машине в ближайший магазин, а мы пока подняли стопочку за столь горячо любимый всеми праздник. Нас расспрашивали откуда куда и на чем. Мы рассказали, сделали экскурсию на яхту. Несмотря на уговоры остаться с ними до вечера мы все же отчалили. Надо было торопиться дальше. К следующему, 12-му шлюзу мы успели, прошли его в полпятого. Как то тяжеловато он нам дался, отшвартовались не с первого раза, навалили на стенку, но все же ничего не сломали и даже не поцарапали. Конечно здорово выручают кранцы. От 12-го шлюза к 11-му ведет узкий канал, как ни странно течение в нем попутное, около одного узла. Непонятно, вроде должно течь сверху вниз... 11-й шлюз прошли быстро, вслед за той же баржей. После шлюза шли за баржей некоторое время, а потом попалось живописное место, хороший песчаный пляж и мы стали на ночлег. Время было около девяти, но по светлому до следующего шлюза мы не успевали. Неизвестно отшлюзуют ли нас, будет ли там нормальное место для ночлега, поэтому решили стать здесь. Только стали на якорь подул довольно свежий навальный ветер, на всякий случай завел второй якорь. Но с заходом солнца ветер стих и ночь прошла спокойно. 5.07.04 Встали в 7 утра и пошли к 10-му шлюзу. Были возле него в 8. Диспетчер сказал "ждите, вас вызовут" и мы стали ждать. Я давно уже хотел осмотреть подводную часть, вода здесь была более менее прозрачная. Поэтому одел маску и нырнул. Все более менее было в порядке, винт и его шплинт без повреждений, только те камни у шлюза оставили несколько царапин на краске в носовой части. Шлюзования ожидали почти 5-ть часов, все не было подходящего судна. Поэтому шлюз прошли только в 13-10. Это был последний шлюз Волгодонского канала на подъем, далее предстояло пройти 9-ть шлюзов на спуск. И хотя расстояние между ними было небольшое, пройти этот кусок за один день мы явно не успевали. Каждый шлюз отнимал более часа. Движение по ВолгоДонскому каналу очень оживленное, возле каждого шлюза очереди вот и сейчас, из переговоров теплохода "Арбат", с которым мы проходили 10-й шлюз, с диспетчером было понятно, что ждать шлюзования нам еще не менее 3-х часов. Так и получилось, 9-й шлюз прошли только в полдевятого, темп черепаший. Стали у стенки 8-го шлюза и ждемс... 22-30, прошли 8-й шлюз, стали к стенке 7-го. Уже темно, но решили что будем идти пока диспетчера пускают, а иначе проход канала затянется на неопределенное время. Вика, умаявшись за день уснула прямо в спасжилете, а мы ждем... 7-й шлюз прошли в полпервого. Диспетчер сказал стать на якорь и ожидать рассвета. Перед 6-м шлюзом большая якорная стоянка, подошли поближе к берегу и стали на ночевку. За прошлый день прошли всего 15 с половиной миль. Что-то не чувствуется эффекта от залитой присадки, вроде обороты бы должны вырасти, а нет, все по прежнему. 6.07.04 Проснулся в шесть утра, Свету с Викой решил не беспокоить, достал радиостанцию и связался с диспетчером, ответ был обнадеживающий: "ждите, скоро будет подходящий пароход". Но ждать пришлось 3-часа, шлюз прошли только в 9-20. Может это по их меркам скоро... В этот раз мы шлюзовались с двумя небольшими буксирчиками. Один даже и не буксирчик, а какой то катерок похожий на буксирчик. Сейчас мы дружною толпой движемся к 5-му шлюзу. Этот катерок несмотря на явно мощный движок, судя по волне которую он нагребает, идет не более 7-и узлов. И то из трубы дым валит как у паровоза. Мы же идем те же 7 без особого напряга, даже остается еще пол узла запаса. Интересно, что швартовались они к рыму в шлюзе не бортом, а как то носом, под углом градусов 45. Но они тяжелые и их не сильно мотало в шлюзе. Подошли к 5-му шлюзу и стали на якорь. Дует довольно сильный ветер и нас мотает на якорном конце, но заводить второй якорь лень, скоро в шлюз. Но лень наказуема. Вдруг яхту перестало мотать и в иллюминатор я заметил, что мы стали дрейфовать. "Якорь пополз" подумая я и побежал на нос чтобы перезавести якорь, а его вообще нет! То ли отвязался от рывков, то ли канат перетерся, в общем якоря нет... Завел движок, вернулся на место и бросил запасной. Волна, вода мутная, надежды найти якорь никакой, тем более скоро в шлюз. Очень жаль. В полдвенадцатого прошли 5-й шлюз, идем к четвертому расстроенные, тяжело нам дальше будет без второго якоря, придется где нибудь покупать. А тут еще продукты закончились, остались одни крупы, даже хлеб и консервы закончились. В общем невезуха по полной. В 4-м шлюзе к нам присоеденился еще один пароходик. Это узкий катер длинной метров 20, половину длинны которого занимает машинное отделение. Хода у него узлов 12, не меньше. Волну нагребает ого-го, если рядом пройдет, может моторку запросту опрокинуть. Одно непонятно, с кем он гонялся, все равно ждет нас у следующего шлюза... Наверное много лишней солярки... 3-й шлюз проскочили сходу. У нас уже явно чувствуется слаженность экипажа, каждый знает без слов что нужно. Находится время и для наведения порядка на палубе. Даже приятно посмотреть. Эдак с концу нашего путешествия из Светы получится отличный матрос. А вообще конечно работать в шлюзе вдвоем сложновато. Приходится бросать руль и браться за кормовой швартов, что создает суету и нервозность. Тем более что струи от винтов больших судов сильно мешают точному подходу к рыму. 14 часов, подошли к шлюзу номер 2. Здесь уже явно чувствуется близость цивилизации, вокруг дома, в канале купаются дети. Решаем сделать вылазку за продуктами. Света, рискуя упасть в воду, перебралась через ограждение шлюза и бежит в магазин. А я остаюсь в яхте сильно переживая, есть риск отстать от наших спутников по шлюзу, ждать нас естественно никто не будет. Но все обошлось, Света успела и в 15 часов мы уже прошли 2-й шлюз. Интересно, идя по каналу встретили судно, с которым мы уже встречались, стояли вместе возле какого то шлюза еще на Дону. Там был наш земляк, с Тамани. Они уже успели дойти до пункта назначения и шли назад, а мы даже Волго-Дон не прошли... Стали перед первым шлюзом. Шли все время около 7-ми узлов, это почти максимум, промывка при движении под нагрузкой дала свой эффект, холостые выросли до той степени, что даже передачи не включаются. Бросаю якорь и быстренько убавляю холостые до нормы, а то места перед шлюзом мало, то и гляди на тебя кто нибудь наедет. Интересно, где же тут платить за проход? Времени на поиски нет, нас явно отшлюзуют без промедления. Да и радиостанция как назло сбоит, меня вроде слышат, а я ничего, какие то обрывки фраз и все. Отставать от попутчиков не хочется, можно будет потерять кучу времени ожидая следующего. Решаю пройти первый шлюз, а потом поискать их контору. 14-30 - прошли последний шлюз и вышли в Волгу. Надежда сойти на берег за шлюзом не оправдалась. Справа гладкая бетонная стена канала, слева причальная стенка с рымами выше моего роста. Что делать, вздохнув и чувствуя искренние угрызения совести пошел дальше. Все равно платить какую то мелочь, ну не обеднеет канал... Вышли в Волгу, КРАСОТА !!! Река широченная, большие песчанные плесы поросшие лесом. Идем наслаждаясь красотой матушки Волги. Да, ради того чтобы такое увидеть стоит жить... Одно портит настроение, течение более 2-х узлов. Если так будет и дальше, то это съест нам изрядное количество бензина и времени. В 8-мь вечера подошли к Волгоградскому яхтклубу у Мамаева кургана. Нам туда зайти советовал Саша, говорил что там неплохо. Сначала нас там приняли не очень приветливо, место показали неудачное, пришлось два раза перешвартовываться, но в конце концов все закончилось благополучно. Кстати, благодаря нашей малой осадке. Мы стали около самого берега возле сторожки. Место хорошее, нам даже 220В на яхту завели, огромное спасибо. Сказали если будем стоять не очень долго, то бесплатно. Сбегали в магазин, он оказался довольно далеко, на высоком берегу в расположенном недалеко микрорайоне. Завтра у меня день рождения, поэтому решили выходить не раньше послезавтра. Тем более надо отдохнуть после шлюзов. 7.07.04 Проснулся в 9-ть утра, меня все поздравили с Днем рождения, подарили подарки и мы позавтракав отправились в центр. Из разговора с охранником яхтклуба был понятно, здесь, в районе Мамаева кургана, ничего нет, только один стадион. За продуктами лучше ехать в центр. Бензин покупается также как и везде, канистры в такси и вперед на заправку. Побродили по городу, сходили в музей Сталинградской битвы, купили продукты. Отдали фотопленку в проявку, а нам сказали что она испорчена! 36 кадров! Было очень жалко, там было столько интересных фотографий! В интернет кафе посмотрел прогноз, неутешительно, на ближайшее время сильный ветер, а нам выходить в Волгоградское водохранилище... Еще обратились в больницу. Свету уже давно беспокоило больное ухо, надо было чтото делать, т.к. с каждым днем становилось все хуже. Нашли больницу просто, сели в такси и сказали "в больницу", на вопрос "в какую" ответили "в ближайшую". Вот так через пять минут мы были в больнице. Свете там промыли ухо, выписали таблетки и сказали, что еще несколько дней и не обошлось бы без серьезной операции. Может даже могла бы потерять слух. Вот такие блин дела... Ухо стало беспокоить еще при прохождении Дона, но все как то откладывали, надеялись что само пройдет. А нет... К своему здоровью надо относится более внимательно... Из города с продуктами приехали на такси, тащить такие сумки (продуктов в яхте почти не осталось) было тяжело, особенно учитывая что Света больна а Вике недавно исполнилось 7. На этом же такси я отправился за бензином. Заправка была недалеко, пластмассовые канистры мы не афишировали, стали так, чтобы из окошка оператора они не были видны и залили 160л 95-го бензина без проблем. Проблема возникла чуть позднее. Таксист отказался подъезжать вниз, к причалу. Там наверх идет плохонькая и очень крутая грунтовая дорога. Он в первый раз выехал только с третьей попытки весьма изрядно буксуя. Поэтому пришлось таскать канистры сверху вниз пешком. Находился так, что потом еще минут 15-ть коленки дрожали. Пока я там таскал канистры, Света приготовила праздничный ужин и мы хорошо посидели под бутылочку шампанского... Решили завтра не выходить, а глянуть прогноз, может погода наладится. А то воспоминания о трепке в Цимлянском водохранилище были еще очень свежи. Мне то все равно, мореходность яхты более чем достаточна, но нельзя не учитывать пожелания семьи. Заставлять жену и ребенка терпеть болтанку... Лучше обождать. 8.07.04 Сходили в город, еще раз глянул прогноз, на завтра уже немного получше, ветер 5-6 баллов, но запад, северо-запад. Т.е. после выхода из шлюза можно пойти влево, к правому, обрывистому берегу водохранилища под защитой которого никакой ветер не страшен. А десяток километров от шлюза до берега мы пройдем практически против волны, что для этой яхты севершеннейший пустяк. Далее обещают заход ветра на юг, в общем "то что доктор прописал". Поговорил с местными яхтсменами о дальнейшем маршруте. Говорят особых проблем никаких. Настоятельно советуют быть на шлюзе пораньше, если пропустить время прохождения шлюза пассажирскими судами, это около 8-9 утра, то можно застрять надолго. Решили выходить рано, в 5-ть утра. |