|
 .
- Длина максимальная = 15.7 m- Длина корпуса = 14.1 m - Длина по КВЛ = 12.2 m - Ширина максимальная = 4.86 m - Ширина по КВЛ = 3.87 m - Осадка = 1.5 m - Осадка корпусом (КВЛ) = 0.65 m - Водоизмещение (по КВЛ) = 14.0 t - Вес без запасов и экипажа = 9.0 t - Вес фальшкиля 2.5 t - Площадь парусности = 64 m2 - Грот = 18 m2 - Стаксель = 24 m2 - Апсель = 11 м2 - Бизань = 11 m2 - Кают = 5 (2-х местные) - Экипаж - до 12 чел.(5х2 + 2 салон) - Высота во всех помещениях не менее 1.95 m - Двигатель - 40hp EFI - Набор корпуса - ламинированный из дуба, с фанерными переборками и полупереборками - Обшивка - 3-х слойная диагональка из сосновой рейки, наружный слой из красного дерева (IROKO) - Палуба - водостойкая фанера |
Данная яхта является модификацией проекта Ersh462 ,
их корпуса совершенно одинаковы. Поэтому в данном описании я буду акцентировать внимание только на том, что отлично от
базового проекта, либо является особенностью описываемой яхты. Ersh462Mk2 является так сказать более "крейсерским" вариантом яхты Ersh462 . Все изменения от базового проекта направлены на увеличение надежности, т.к. это качество наиболее необходимо в дальних крейсерских плаваниях. Средняя скорость яхты под парусами 6-8 узлов, в отдельных случаях до 10-12. Это зависит от силы и направления ветра. Под двигателем максимальная скорость 8.5 узлов. При ходе 5-6 узлов расход топлива 3л/ч, при 7-7.5 узлах - 5л/ч. 1) Корпус Корпус проектировался по правилам ABS (Американское бюро судостроения) для неограниченного района плавания. Однако, на всякий случай, при постройке размеры связей набора и толщина обшивки были несколько увеличены (например толщина обшивки с 13.5 до 17-ти), что конечно же утяжелило корпус, но сделало его исключительно прочным. Когда при перекантовке корпуса яхты произошло ЧП, сломались козлы, подставленные под корму, то падение корпуса на стапель с высоты около метра обошлось всего парой царапин и маленькой пробоиной. Размер повреждения был меньше кулака, в получившуюся дырку с трудом можно было вставить палец. Вырезали лобзиком поврежденную область и вставили фанерную латку, и ВСЕ... См. фото здесь . Форма корпуса, с большим развалом шпангоутов в оконечностях, обладает отличной остойчивостью, особенно на больших углах крена, что делает вероятность опрокидывания яхты крайне малой, даже в очень тяжелых погодных условиях. Кроме того, благодаря плавучести материала корпуса и пенопластовой теплоизоляции, яхта абсолютно непотопляема. Даже при получении больших пробоин можно будет без особых проблем заделать их и откачав воду продолжить плавание. Большие объемы корпуса позволяют комфортно разместится достаточно многочисленному экипажу. А малый вес корпуса позволяет взять большое количество запасов без ущерба для скорости, что просто необходимо в дальних плаваниях. 2) Паруса, мачты и такелаж. Площадь парусности, по сравнению с базовым проектом, снижена со 100м2 до 60-ти. Это конечно снизит скорость яхты в слабый ветер. Зато в сильный она будет быстроходнее, к тому же брать рифы придется намного позднее. С парусами меньшей площади намного проще управляться, что немаловажно в дальних крейсерских плаваниях. 2-х мачтовое вооружение имеет более низкий центр парусности. Положение центра тяжести рангоута и его вес также снизились. Все это уменьшает ходовой крен яхты, что делает пребывание на ней более комфортным. Все мачты раскреплены независимо и не имеют краспиц (ширина корпуса и высота рангоута позволяют это), что дополнительно увеличивает надежность рангоута. Раскрепление мачт стоячим такелажем выполнено с разнесением двойных вант по длинне, что придает мачтам исключительную устойчивость и в случае поломки мачты она не выходит из строя полностью. Ее нижняя часть остается стоять и на ней можно будет нести хоть какие нибудь паруса. Обе мачты, для увеличения надежности, дополнительно подкреплены бакштагами. 3) Фальшкиль. Фальшкиль малого удлинения был выбран из 2-х соображений. Первое, это меньшая осадка. Второе, самое главное - это большая надежность крепления его к корпусу, кроме того это увеличивает и общую прочность корпуса. Даже в случае сильных ударов о дно проблем не будет. Сделан он ламинированным из дерева, в нижней части балласт, представляющий собой металло-цементную конструкцию. Для сохранения хороших лавировочных качеств площадь фальшкиля заметно увеличена. 4) Двигатель. На яхте, в специальном колодце в районе трапа, установлен 4-х тактный 40-ка сильный EFI(электронный впрыск) подвесной мотор Mercury. Он оборудован системой контроля за всеми характеристиками двигателя (температура двигателя и забортной воды, давление и температура масла, напряжение на АКБ, тахометр и счетчик моточасов, расход топлива мгновенный и накопленный и т.д.). Конструкция колодца позволяет поднимать и поворачивать двигатель (он оборудован системой гидроподъема и ДУ). Это дает возможность управляться даже при выходе из строя обоих рулей. В случае повреждения винта, либо наматывания на него чего нибудь даже не понадобится нырять под воду. Двигатель оборудован 20-ти амперным генератором для подзарядки аккумуляторов. Думаю то, что надежность и экономичность современных 4-х тактных подвесников оспаривать никто не будет, поэтому останавливаться на этом не буду. А возможность быстро заменить вышедший из строя двигатель на "запасной" еще больше ее увеличивает. Возможно нелишней будет возможность завести двигатель вручную, без аккумулятора. Т.к. в обычном режиме двигатель используется где-то на треть максимальной мощности, то его ресурс увеличивается, а вероятность поломки соответственно уменьшается. Общая емкость 4-х баков для топлива 1200л. В случае штилевой погоды это позволит пройти под мотором более 2000 миль. Расположение баков под пайолами дополнительно увеличивает остойчивость. А пустые баки являются дополнительной плавучестью в случае повреждения корпуса. 5) Внутреннее расположение. В корме расположены 2-е каюты оборудованные 2-х спальными койками, полками и шкафом. Далее в нос по левому борту удобный штурманский уголок, размер штурманского стола на полный размер карты. Напротив, справа по борту WC. Он оборудован прокачным гальюном и умывальником. Далее в нос по левому борту расположен салон, а напротив удобный камбуз. Он оборудован 3-х комфорочной плитой на карданном подвесе, мойкой и холодильником. Емкость баков для воды около 1000л. Далее идут 2-е носовые каюты. Они оборудованы 2-х ярусными койками, шкафом и полками. В носовой оконечности расположена еще одна 2-х местная каюта с V-образной койкой. Она отделена от остальных помещений водонепроницаемой переборкой. 6) Якорно-швартовное устройство. Яхта оборудована электрической якорной лебедкой Clipper с якорем и 50-ти метровой якорьцепью. В качестве запасного якоря используется 20-ти килограмовый "Адмирал" с 10-ти метровой цепью и 50-ти метровым концом. Для швартовки предназначены 6-ть уток расположенных в носу, в корме и посередине яхты. 7) Электрооборудование. Для питания электроприборов предназначены 3-и аккумулятора по 190А/ч каждый. Они находятся в водонепроницаемых боксах в разных частях яхты (в корме, в носовой каюте и под штурманским столом). Переключение между аккумуляторами производится ручным переключателем. Для их зарядки используется двигатель, солнечные батареи и ветрогенератор. Освещение кают и салона осуществляется с помощью 12-ти люминесцентных светильников. Для питания приборов, работающих от 220В (зарядные устройства телефонов, фотоаппаратов и т.д.), установлен инвертер мощностью 300Вт. 8) Навигационное оборудование. В состав навигационного оборудования входит 2-е GPS, ручная и стационарная с картографией. Они подключены к ноутбуку с установленной там картографической навигационной системой. Бумажные карты и лоции на весь район плавания. Радиостанций 2-е, стационарная и ручная. Также имеются лаг, эхолот, анемометр и 2-а компаса. Связь с интернетом и прием прогнозов погоды вблизи берега осуществляется с помощью GSM-телефона на ноутбук. Вдали от берега для этого будет использоваться спутниковый телефон, приемник НАВТЕКС и погодный факс. 9) Рулевое устройство. Яхта оборудована 2-я полубалансирными рулями закрепленными на транце и управляемых румпелями, которые могут быть объединены. Такая схема очень надежна и позволяет легко управлять яхтой на любых курсах и при любых разумных углах крена. Внешнее крепление рулей более надежно и безопасно. В случае необходимости позволяет произвести ремонт рулевого устройства прямо в море. Даже если возникнет такая невероятная ситуация, что оба руля будут сломаны, то останется еще возможность управлять яхтой с помощью поворота двигателя. |
